2013年4月25日木曜日

84FX完成

全くブログ書く余裕が無く撮り溜まった写真の」整理だけしたブログの下書き保存が大量に溜まってます・・・

こちらSさんの84FX(と言っても完全にFLルックですが・・・)

既に作業はほぼ終わって新規車検待ちですが
途中こんな感じでしたの作業報告です。

キックオンリーからセルが追加となったので・・・

発電系は新品に交換致しました。

かなり間違ってるかと思われますがプライマリー仮組みでエンジンとミッションをフレームに固定しプライマリーチェーンのアライメント調整。
リアホイールベアリング点検調整。
リムの振れ、スポーク張り点検調整。
スイングアームのベアリング点検。まだ新しい感じでしたので洗浄後グリスアップ。
これ何の写真だったかな・・・

恐らくは・・・

タペット交換しました。

だと思います・・・。
ミッションのスルーアウトベアリングが錆びてボロボロだったので新品に交換。






 フロントホイールベアリング点検調整など。
 リアと同じくリムの振れ、スポーク張り点検調整。
フロントフォーク分解洗浄点検。


オイルタンク内部、特殊な溶剤煮沸で内部洗浄。

この特殊な溶剤、タダでさえ臭すぎるのに温めると殺人的な悪臭です・・・
マフラー耐熱塗装。


その他・・・スミマセン写真無いです。

Usedのセルモーター&ソレノイドをリビルト。

配線引き直し、セルに関係する配線、リレー等追加。

前後ブレーキキャリパー&マスター分解洗浄後に点検など・・・

です。

S井さんの84ショベルの作業報告は以上で終わりです。

車検予約は4月30日です。

車検終わった時点で納車の段取り打ち合わせ致します。




次回作業報告はS&Sナックルの仕上げ&ミッションオーバーホール追加の分と

K松さんショベルリジットです。

注)K松さんのは現在写真の状態というわけではありません。

こちらは車体整備始める前の作業開始時の画像です。







S井さんのショベルとS&Sナックルが現在ほぼ完成納車準備中で
その次納車に向けて作業しているのがK松さんショベルリジットとA馬さん65パンです。

先日お問い合わせあった村上さんのはその次から納車準備にかかっていきます。

車検のみ、エンジンやミッションオーバーホールのみで作業している車両に関しては
また別の段取りで作業すすめていますので
完成近づいてきた車両から順番にご連絡していきます。

何度も同じこと言うのは好きではありませんが
あいまいな納期でしか返事できない場合はご連絡いたしません。


2013年4月15日月曜日

S&Sナックル 続き

S&Sナックル、本日から組み立て開始。

クランクケース洗浄後に左右合わせてみたら・・・

見事にカタカタなってピッタリ合いません。

歪んでるだけじゃ無く合わせ面周辺とにかくバリが酷い。

のでまずはバリ取りして左右共に合わせ面を面研磨。

ぴたっと合うようになりました。
 左右のセンター芯出しもやり直すため・・・

勿体ないですが新品のベアリングレース達さよーなら。
シリンダースタッドも一度全て抜きます。
 シリンダーの下面が・・・最悪です。

歪みまくってます。このまま組んで走るとクラック入ったり割れて粉砕しそうです。

残念ながら下面は自分で面研磨できないので内燃機屋の高橋さんにまたまた無理なお願いを・・・

明日朝イチで引き取りきてもらって夕方には納品してくれるそうです。

ありがとーございます。
クランクケースのシリンダーデッキ面の歪みも最悪です。

フロントの前側とリアの後ろ側の左右合わせ面はぴったりですがフロント後ろ側とリア前側の合わせはかなり段差できてます。

オレンジの部分が低く黒い方が高いです。

ちなみにオレンジに黒で矢印の部分は矢印に向かってかなり歪んで低くなってます。。。

さぁどうしようかと悩み中。

ここまで酷いとは思いもしませんでした・・・。

2013年4月14日日曜日

新品の S&S ナックル 分解点検

S&Sの新品ナックルエンジンです。

納車予定日は次の土曜です・・・。

とりあえずまずは全バラして各部点検し加工修正していきます。
バラしました。
順番めちゃくちゃですが・・・

マニホールドとヘッドの隙間、2.5ミリもあります。

残念。

修正しておきます。
ヘッドから戻りのオイルライン、

ささってるだけなんですね。。。

簡単に抜けちゃいました。
ロッカーのカバーごっつい分厚いです。

これにネジ穴切ってあるから裏側にナット無かったです。

そんくらい分厚いです。
フラットヘッドパワー。

このメーカーは今も存在してると言うことですか?
エンジンとセットで付いてたデスビ。

S&S製の電気式。

初めてみました。

が、今回マグネットに交換するので使いません。

誰かコレ欲しい人いたらメール下さい。

もちろん新品未使用です。

もちろんタダじゃないです。
レフトケースのスプロケシャフトベアリング部。

何ですかね、この大量の金属片は???

最悪なコンディションです。

残念。
バルブシートカットめちゃ荒いです。

バリだらけで、でこぼこです。。。

残念。

 バルブステムの突き出しは・・・

このヘッドだとどう計測して何ミリで仕上げたらいいのかわからないので原状の平均で合わせます。

フロントインテークのみ突き出し良が0.6ミリ少なかったので。。。
シートカットにて突き出し量合わせておきます。
この測定機はあまり正確でないのですが・・・

バルブステムとガイドのクリアランスは手の感覚から判断するに4/100~5/100ミリぐらいです。

ガタガタです、残念。
バルブガイド、かなり無理やり圧入されているのでしょうか?

4つとも穴の周辺が凹んで歪んでます。

バリも酷いです、残念。
ロッカーアーム。

プッシュロッド側側面は4つとも機械研磨されてる感じですがブッシュ内径のホーニングなど仕上げた後から側面研磨されてるのでしょうか?

角が立ちまくりでバリがえげつない。

ちなみにこちら側からはきつくてシャフト入れれないぐらいです。

しかも4本中2本はシャフトとブッシュのクリアランスきつ過ぎてかなり危険な感じでした

残念。

インテークバルブ、かなりでかいですねー

ショベルと同じくらい?
S&Sのワイセコ製ピストン。

リーマンショック以降の不景気でS&Sはかなり多くの部品を自社生産やめて外注にて他社の製品を使うようになりました。
シリンダー内部、前後とも」かなり縦傷ひどいです。

もちろんまだ実走行してません。

これはピストンリングに問題がありすぎでした。

加工修正しておきます。

残念。
コンロッドのサイドクリアランス。

0.04インチ。

S&Sにしてはまだマシな方ですが・・・

かなり広いです。

まぁ今回このエンジンはアーリー純正のクランクに交換して組むのでココは無視しておきます。

写真撮り忘れましたがクランクピンとコンロッド、ベアリングのクリアランスは3/100ミリでした。。。

残念。
カムのサイドクリアランスは0.012インチでした。
カムカバー側のカムブッシュとカムのクリアランスはかなり精度良く加工されてる感じでした。
各ギアのバックラッシュは問題なさそうです。


 ピニオンシャフトのベアリング計測。
 シャフト計測
クリアランスは3/100~3.5/100ミリでした。

残念。

オーバーサイズのベアリングでセンター出し&グリグリラッピング研磨にて加工修正しておきます。
 オイルポンプの周りが悪かったです。

1箇所ギアがキツくてカバー側がかなり削れてしまってます。
ピストンリングのギャップ点検。

加工がかなり酷いです。

かなり斜めに加工されてます・・・

ギャップの1番狭いシリンダー側でtop、sec共に0.18インチでした。

残念。
社外品のタペットブロックはかなり加工修正しないと一撃必殺でタペットもタペットブロック内部もボロボロになってしまうのですがこのタペットブロックはだいぶ精度良い感じでした。

タペットローラーはいつも使ってるのと同じmade in Japanのやつだったので良かったです。











と言う事でこのエンジンはバラさずそのまま乗るとまぁ・・・

全く長持ちしないと思います。

ぶっ壊れることは無いと思いますが
このエンジンの本当の調子良さを楽しめないまま乗り続けることになるでしょう・・・

各部しっかり加工修正して組みなおせばとても安心長持ちな
良いエンジンになると思います。

バラさなくてもわかってたからS&Sに組まずにバラバラで売ってくださいと
何度も頼んだのですが・・・

S&S曰く。。。

わが社のハイクオリティーなエンジンを是非そのままで乗って頂きたい。
必ずや満足していただけると思います。

みたいな返事しか来ず。

意味わかりません・・・。

確かに各部、部品自体は良い物だと思いますが。

非常に残念です。

と言う事でこのエンジンはあと3日以内に完成させなければ間に合いません。。。

2013年4月10日水曜日

73リジット

今週金曜の納車に向けてひたすらテスト走行しております。

このストローカーエンジン、今まで体験したこと無いくらい恐ろしく速いですがガーターフォークが怖すぎて80キロくらいしか出せません・・・

全く意味無い感じです。。。

金曜納車できるかどうか、明日(木曜)にご連絡致します。


2013年4月4日木曜日

アイアンのエンジンその2

今日は朝からアイアンのエンジン4基まとめてひたすらバラしてました。

なぜこの忙しいタイミングでそんなことしてるかと言うと・・・

アイアンのカムブッシュ製作入れ替えリーマー加工は今後当分の間、外注に出すことにしました。

理由は忙しいからでは無く、もっと精度を上げて安心長持ち度UPの為です。

物凄く腕の良い信頼できる所で機械加工して頂くのでご心配なく。


最近は外注依頼作業での順番待ちってのも多くなってきたので外注依頼する物は出来るだけ先に段取りして。。。と言う感じです。

アレもコレも加工屋さんならどこでも依頼できるというわけではないので。。。

 と、言うことで組み始めるのはまだ先ですが外注に送る右側ケースとカムカバーをひたすら洗浄。

とか言いながらボーっとしてたら左側のケース洗浄してたり・・・
アイアンのエンジンはバラすだけでも大変ですが洗浄はもっと大変・・・


もはや当店入り口でオブジェとなってしまってたアイアンのエンジン達。

腰上だけ並べてたらなんか墓石みたい・・・

と言う事で60年、61年、75年は外注から戻ってくるまで一休み(見積もりは致します)

前川氏の74年は作業進めて行きます。

PANのエンジンオーバーホールはあとヘッドオーバーホールこの4台とクランクオーバーホール1台でとりあえず1段落です。

Y村さんの60FLHは残りの作業ヘッドだけなのですがちょっと困ったことがあって作業中断しておりました。

もう少し悩んで解決しなかったらお電話にて相談いたします・・・スミマセン。


そんなこんなでアイアンのエンジン4基は何とかバラし終えました。
疲れた~。。。